В России приостановили полеты более половины всех самолетов Airbus neo

— Проблематично купить такой двигатель, он считается чипированным, то есть его очень легко производителю отследить, где находятся эти двигатели. И без специальной программы от производителя фактически невозможно зарегистрировать этот двигатель с одного самолета на другой. Наверное, это главная проблема. Для России она вся еще усугубляется наличием санкций, которые десятикратно увеличивают объемы эксплуатации самолетов с этим двигателем, то есть нет возможности ни привезти другой двигатель, если двигатели на более старые модели завозятся в большом количестве, легально или нелегально — уже другой вопрос, но они завозятся, инсталлируются, меняются, как-то проводят ремонты и так далее. На этой модели это сделать невозможно. Межремонтный ресурс на двигателе очень короткий, авиакомпания обычно вылетывает за 1-1,5 года эксплуатации в зависимости от степени интенсивности эксплуатации, и целый самолет становится непригодным.

— Есть мнение, что начнут выводить самолет данной модели с 2026 года с российского рынка.

— Наверное, выведут даже быстрее. Если приходит время ремонта, а его выполнить невозможно, то никто выводить самолет не будет, а чем заменять, это очень болезненный вопрос. Решение, наверное, найдут, но что эти самолеты вряд ли будут эксплуатировать, это наверняка.

— Сокращением рейсов, поскольку самолеты выводятся в нелетное состояние, и чем меньше самолетов, ты снижаешь рейсы, снижается прибыль, и финансовое положение компании становится незавидным.

— В такой ситуации увеличивается рост стоимости билетов?

— Конечно, он и так увеличился, он постоянно увеличивается. Ничего нельзя делать такого, что бы поставило двусмысленную ситуацию с технической безопасностью, ты можешь использовать только оригинальный двигатель, оригинальные запчасти, как уж ты их привозишь, это целая история, можно шпионские романы писать, никаких рисков быть не должно, ни малейших. Или просто сиди, не летай, уходи из этого бизнеса, закрывай авиакомпанию. Каждая авиакомпания выкручивается по-своему, держит это в строжайшей тайне, как она это делает, но они используют только оригинальные запчасти, добываемые большим трудом.

— Это параллельный импорт, вывоз комплектующих для ремонта, оформление лизинга?

— Я думаю, это все вместе по мере возможности, здесь уже люди включают все свои таланты, связи и так далее и пытаются что-то сделать, потому что альтернативы нет, только эти Airbus и Boeing. А чем их можно заменить? Закупок авиатехники за рубежом сейчас нет, он полностью перерезан, поэтому заменять будет нечем, будет реальная проблема— чем летать на любых маршрутах, то есть через два года будет непонятно что.

— Вчера вышла новость, что в правительстве ждут уже в следующем году поставки первых МС-21.

— Как я заметил, каждый год эта дата переносится, они должны были до этого начать поставляться, потом еще до этого, каждый раз говорят, перенесем-перенесем, будем надеяться на лучшее, а готовиться к худшему, как и положено умным людям.